なぜ飛行機内では携帯電話の電源を切らなければならないのですか?

太古の昔から、私たちは飛行中に何度も電子機器の電源を切るように求められてきました。私たちの多くは、指示に従わないという罪悪感を抱えています。携帯電話やその他の電子機器が敏感な電子機器に干渉する可能性があることを証明することが、なぜこれほど難しいのでしょうか?
俳優のアレック・ボールドウィンが、携帯電話の電源を切りオンラインゲーム「ワーズ」のプレイをやめることを拒否したためにロサンゼルス発ニューヨーク行きの飛行機から追い出されたとき、ツイッターで激しく反応したあの面白い事件については、皆さんも読んだことがあるはずだ。友達と一緒に。まあ、可哀想な男にスポットライトが当たっただけだ。伝えられるところによると、アメリカ合衆国の乗客の 40% は空中で携帯電話の電源を切らないそうです。

世界中で多かれ少なかれ統一された規制がどのようなものであるかを見てみましょう。原則として、機内モードであっても、約 3000 メートル以下で携帯電話やその他の携帯電子機器を操作することはできません。それ以上では、ラップトップと音楽プレーヤーを使用できます。携帯電話は常に電源を切ることになっています。これらのデバイスからの信号と敏感な車載電子システムの間の潜在的に有害な干渉を回避するには、これらの規則に従うことが不可欠であると私たちは何度も言われてきました。この理論は有効なのでしょうか、それともルールを廃止する時期が来たのでしょうか?

まずこの恐怖がどこから生じているのかを見てみましょう。ガジェットは電波を介してインターネットや携帯電話ネットワークに接続すると考えられています。たとえば、家庭用の暖房パイプにトーチをかざす状況を考えてみましょう。セントラルヒーティングシステムは、これらのピップ内の温度計の温度測定値に基づいて、必要な変更を加えます。トーチは水の温度を上昇させ、システムに適切な変更を促すことになります。

携帯電話などの個人用電子機器も空中では同様に動作すると言われています。これらは、ナビゲーション、地面との接続、および飛行機を空中に維持する重要なコンポーネントの追跡に使用されるアビオニクスに干渉する可能性があります。アビオニクスの中には、コックピットの計器に情報を送信するセンサーを含むものもあります。この問題は携帯電話だけでなく、Kindle などの他のすべてのデバイスにも当てはまります。

周波数が危険なほど類似している場合、アビオニクスへの信号が中断される可能性があります。事態はレーダー、通信、衝突回避技術の破損と同じくらい深刻になる可能性がある。ガジェットが損傷し、当初よりも強い電波を発し始めた場合、問題はさらに拡大する可能性があります。複数のデバイスからの信号が結合すると、状況が悪化する可能性もあります。

以上が理論上の話でした。では、同じことを裏付ける証拠を見てみましょう。これまでのところ、この干渉に該当する事故は発生していません。ただし、クラッシュの原因が不明な場合があることも覚えておく必要があります。フライトレコーダーは、乗客の個人用デバイスからの電磁干渉が原因で重要なシステムに障害が発生したことを識別できない場合があります。

この理論を裏付ける決定的な証拠はありません。ただし、これほど深刻な問題の場合は、事例証拠も真剣に考慮する必要があります。米国航行安全報告システムによってまとめられた事例の 1 つは、最初の登山中にコンパスシステムの誤作動が報告されたと述べています。乗客にすべての機器の電源を本当に切ったのか確認するようアナウンスがなされた後、状況は通常に戻りました。

2006 年の分析中に報告された他の事故の 1 つでは、機器のナビゲーション誤差に 30 度の重大な誤差があったが、乗客が先に進んで DVD プレーヤーのスイッチを切るとすぐに修正されました。ここで、デバイスの電源を再度オンにしたときに同じ問題が報告されたことは注目に値します。

しかし、時代は競争の時代。どの企業も相手を出し抜きたいと考えています。米国では、ヴァージンアトランティカ航空やデルタ航空などのさまざまな航空会社が、乗客が機内で携帯電話を使用できるようにするこのような技術の使用を推進し続けています。 OnAir、AeroMobile、およびその他の機内携帯電話システムは、より低い電力レベルで送信するためにピコセルを採用しています。その後、送信は処理されて衛星に送信され、さらに通常の地上レベルに送信されます。外国を訪れたときのローミングシステムと簡単に比較できます。唯一の違いは海外旅行中です。必ずしも衛星リンクが必要というわけではありません。エアロモービルの人気は非常に高まっており、一部の航空機が製造プロセス自体でエアロモービルを導入することを計画しています。

しかし、まだ完全な解放の境地には至っておらず、道のりは長い。一部の航空会社協会は、利便性と予防策の完璧なバランスをとるために、乗客が巡航レベルを超えてデバイスを使用することを許可していますが、離陸時と着陸時にデバイスを使用することは、理論を否定する実質的な証拠が不足しているため、依然として遠い夢です。トランスミッションへの干渉。また、この機能は特定の便でのみ提供されます。大多数の航空会社は依然としてこの展開に納得していません。

したがって、間もなく飛行中に携帯電話を使用できるようになり、必ずしも世界と切り離された長い旅をする必要はないが、離陸時と着陸時に携帯電話を使用することは不可能であると結論付けることができます。今。

電子機器からの通信は確かに安全に吸収でき、航空機の重要なコンポーネントに干渉する必要はないとメーカーが確信すれば、状況はすぐに変わるだろう。ビーチでの休暇を大惨事にしたくない場合は、それまで好奇心を休めて指示に従ってください。